2007-12-10 15:33 文章来源：网界网

开往奥运的地铁

作者：网界网鲁媛媛

新开通的地铁5号线都配备了液晶显示屏来为旅客提供列车信息

【CNW.com.cn 专稿】从38年前的备战工程，到如今贯通京城的交通枢纽，北京地铁所肩负的使命将越来越重。而随着地铁5号线、10号线、奥运专线和机场专线的陆续开通，北京地铁背后所承载的信息系统将在2008年这个奥运舞台上大放异彩。

IT老树再发新芽

在我国最早接触到地铁建设的人们心中，北京地铁代表了一种特殊的使命。虽然在如今老一辈北京市民的心中，只依稀存留了当初凭单位介绍信，花一毛钱去换取地铁乘坐体验的光荣记忆。但是，北京地铁苹果园站往西至今仍不对外开放的52号和53号两站，却依稀透露出其早先作为备战工程的神秘出身。

当时的地铁车辆全部为长春客车厂生产的DK2型电动客车，军绿色的车厢，发车间隔时间最少也是14分钟。据北京市地铁运营公司新闻发言人贾鹏回忆：“由于北京地铁从设计到施工全部是采取自主研发的形式，所以在当时，地铁部门属于国家的保密单位。”

时光如梭，38年后的今天，随着地铁5号线的开通，乘坐北京新老地铁的人们总会有一种穿梭时空的感觉，而正是这段历史才使得北京地铁的信息系统形成了新老交替、新旧共存的独特局面。

2005年3月，运营了30多年的北京地铁1、2号线启动了对线路、车辆、信号、通信、供电、机电、自动售检票七大系统的全面更新改造工程，这也是北京地铁有史以来规模最大的一次改造。据北京地铁公司董事长王德兴介绍，本次工程北京地铁公司将投资43亿元，其中6亿多元将被用于建设全新的自动售检票系统（AFC），全部改造计划将于2010年底结束，其中与运营密切相关的改造项目将在2008年奥运会前基本完成。

在此次改造中，1、2号线将有30组、180辆没有装载PIS旅客信息实时传输系统的旧车光荣“退役”，取而代之的将是像目前地铁5号线那样装有移动显示屏的新型舒适车辆。据北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理中心的方少轩副主任介绍，到了2008年奥运会期间，地面上的信号将会被接入到地铁的指挥中心，然后再通过WLAN无线网络传输技术将信号传输到各个列车终端，从而保证了乘客在地铁中也可以观看奥运赛事的实时转播。

另外，据该项目负责人介绍，更换新车还有一个很重要的目的，就是提高运行能力。为了满足2008年奥运会期间客流量的需求，地铁1、2号线计划在2008年将列车最小发车间隔压缩到2.5分钟。同时，为提高行车指挥效率，北京地铁公司还将在13号线西直门大楼建设综合指挥控制中心，实现1、2、13号线和八通线集中管理，综合调度。

说到此次改造工程的关键项目—AFC系统，王德兴表示，目前1、2号线所遇到的最大难题就是实施空间太过局促。为满足安装自动检票闸机的空间需求，1、2号线的39个车站中，除四惠东、国贸、西单等10座新建车站不用改变结构外，其余都将进行土建改造。

现在，全新系统改造工程正在如火如荼地进行，虽然新开通的地铁5号线已经全线安装了AFC系统和自动售票机，但据工作人员表示，该设备必须要等到1、2号线改造完成后才能实现全程联网，预计在2008年3月可以启用。

北京地铁新兴系统应用一览表